Rappels de base sur la météorologie pour les plaisanciers

Les règlements internationaux fixés dans le cadre du Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM = GMDSS) définissent les caractéristiques des bulletins de prévision météorologique marine.

En métropole, les bulletins réguliers sont diffusés par les CROSS à heures fixes

·«côtes» pour la zone jusqu'à 20 milles des côtes (VHF 79/80) ou en cycles (VHF 63).

·«large» jusqu'à 200 à 300 milles des côtes (MF BLU 1650/1696/2677 kHz et Navtex 490/518 kHz).

·«grand large» au-delà de 300 milles des côtes (satellite Inmarsat C).

Bulletins Météorologiques Spéciaux (BMS) pour avis de vent fort prévu ou observé

·« BMS côtes» pour une force de vent à partir de 7 Beaufort.

·« BMS large» et « BMS grand large» pour une force de vent à partir de 8 Beaufort.

Les principaux phénomènes Météorologiques à risque

rencontrés en Mer

Observer tout changement significatif du temps (température, pression, nuages, vents, ... )

Le vent ressenti localement à proximité de votre bateau qui peut avoir pour origine les grandes masses d'air océaniques et continentales (vent synoptique) et/ ou une origine locale due au relief et à l'ensoleillement (brise).

La houle créée par un vent (synoptique) établi très au large et plusieurs heures avant que ses vagues n'atteignent votre bateau qui est généralement bien prévue dans les bulletins météorologiques.

La mer du vent levée instantanément par un vent local (brise) qui forcit brutalement et dont la prévision des vagues (en force et en direction) est imprécise et varie en chaque lieu en fonction du trait de côte, du relief, des courants, ...

Les orages en mer difficiles à prévoir qui apparaissent souvent en fin d'après-midi lors du développement de gros nuages convectifs sombres (cumulo-nimbus) et sont accompagnés de fortes rafales de vent changeants et de grains réduisant la visibilité; des précautions indispensables doivent être prises pour limiter les dégâts d'un éventuel foudroiement de votre bateau.

L'exposition prolongée au rayonnement solaire (direct ou diffusé par les nuages) reflété par la surface de la mer (plate ou agitée) qui entraine pour l'équipage d'un bateau (en route ou à l'arrêt) une augmentation de la température corporelle; celle-ci peut déclencher une insolation ou 
des brûlures graves sur la peau nue (coups de soleil) suivant la sensibilisation propre à chacun.

La température de l'air qui peut baisser brutalement par un changement de temps ou le coucher du soleil; les membres de l'équipage doivent immédiatement revêtir des vêtements plus chauds.

La température de l'eau lors d'une immersion prolongée (volontaire ou non) d'un membre de l'équipage (homme à la mer) qui entraine une baisse rapide de la température corporelle et peut déclencher une hypothermie conduisant rapidement à l'inconscience et la noyade.

La brume (visibilité inférieure à 5 km) ou le brouillard (visibilité inférieure à 1 km) qui peuvent se former rapidement et insidieusement à tout moment du jour et de la nuit au-dessus de la mer.

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